Problème ventilation

Rappel du premier message :

Bonjour ,

J'ai la ventilation du ma 3008 1.6 hdi phase 1 qui c'est couper tout seule et depuis plus de ventilation .

D'ou peu venir le soucis ? ou si une personne à déjà eu le cas .

Merci à vous pour votre aide

jeager13 a écrit:

Dadoudream a écrit:

Gizorg a écrit:

Oui mais le fait de tester l' arrivée évite le faux diagnostic, et si la preuve est faite que c' est le module, faudrait quand même démonter le pulseur pour en estimer l' état ( charbons et collecteur) sinon ça fait 2 commande, courir 2 fois, à moins de trouver 1 truc complet.

Bonsoir à tous ,

J'ai changer le pulseur et le module et toujours rien

D'où peut venir le problème autre part ?

Salut,

si tu avais suivi les conseilles de gizorg tu aurais économisé de l'argent !

fit les tests

Il faut je branche 2 file sur l'ampoule et l'insérer dans la prise du pulseur c'est ça

Re,

Quand tu te branches au fils d' arrivée du faisceau habitacle, tu te fais un point d' entrée dans le système, en fonction du résultat, ( s' allume/s' allume pas) tu pars soit coté alim si éteinte, soit coté module/pulseur si allumée.
Si tu branches ensuite après le module de variation de vitesse, soit remplacer le moteur électrique par une lampe, si le module est conforme, alors on peut faire varier la luminosité de la lampe en variant la vitesse du pulseur à la commande du tableau de bord.

Le relais, dans le BSM, est interne, il est directement soudé sur la carte. Mais comme tout relais et dnas ce type de montage, on peut être victime d ' un charbonnage de contact ou d ' une soudure à la carte défectueuse.

Je rappelle que même brièvement allumée, une lampe de 55watts au sol du véhicule, brûle la moquette, quand on le voit c' est que c'est fait.

Gizorg a écrit:

Re,

Quand tu te branches au fils d' arrivée du faisceau habitacle, tu te fais un point d' entrée dans le système, en fonction du résultat, ( s' allume/s' allume pas) tu pars soit coté alim si éteinte, soit coté module/pulseur si allumée.
Si tu branches ensuite après le module de variation de vitesse, soit remplacer le moteur électrique par une lampe,  si le module est conforme, alors on peut faire varier la luminosité de la lampe en variant la vitesse du pulseur à la commande du tableau de bord.

Le relais, dans le BSM, est interne, il est directement soudé sur la carte. Mais comme tout relais et dnas ce type de montage, on peut être victime d ' un charbonnage de contact ou d ' une soudure à la carte défectueuse.

Je rappelle que même brièvement allumée, une lampe de 55watts au sol du véhicule, brûle la moquette, quand on le voit c' est que c'est fait.  

Bonsoir donc je vais essayer défaire un teste avec la lampe h7 comme vous dites il faut je branche 2 file sur le connecteur du pulseur si la lampe s'allume je passe sur la résistance et si sa s'allume pas ça viendrais du BSM ?

Bonsoir,

C ' est plus ou moins l' idée, l' ordre du passage de l' alimentation est bien: faisceau habitacle, ça rentre dans le module, on ressort du module pour aller dans le moteur du pulseur.

Le GMV est commander par un RCO du calculo.

obcds a écrit:

Le GMV est commander par un RCO du calculo.

Bonjour , vous pensez que ça viendrais du GMV ?

Bonsoir , combien dois-je trouver au borne du pulseur en tension svp ?

Bonjour ,

Je voudrais savoir combien je doit trouver en tension sur la prise de l'alimentation du pulseur moteur allumer et ventilation allumer a fond ? Merci pour votre retour

Gizorg t’as déjà tout expliqué !!
Tu peux lui faire confiance et tu devrais faire la exactement ce qu’il te conseille si tu veux être dépanné au meilleur cout.
J’ai déjà eu le problème, et je l’ai résolu grâce à lui sur une 307

OXBOW a écrit:

Gizorg t’as déjà tout expliqué !!
Tu peux lui faire confiance et tu devrais faire la exactement ce qu’il te conseille si tu veux être dépanné au meilleur cout.
J’ai déjà eu le problème, et je l’ai résolu grâce à lui sur une 307

Oui mes je ne comprends pas trop c'est pour ça il faut je soude de fil sur une ampoule et mettre sur les 2 fil moteur tournant avec le chauffe allumer a fond ? C'est bien cela

Bonjour,

C ' est une lampe témoin qui va se mettre au mêmes endroits que l' on aurait sélectionné avec un voltmètre, sauf que la lampe H7 fait 55 watts, selon la relation

Puissance =  Tension X intensité soit 55watts = 12 volts x 4.58 ampères

Donc au point de contrôle, on sait que l' on a 4.58 A capable de circuler sur la ligne, ce qui n' est ni indiqué par le voltmètre, ni par un lampe témoin 2watts traditionnelle en laiton.

Sur une H7 rentre directement dessus:

une cosse en 6.35

Gizorg a écrit:

Bonjour,

C ' est une lampe témoin qui va se mettre au mêmes endroits que l' on aurait sélectionné avec un voltmètre, sauf que la lampe H7 fait 55 watts, selon la relation

Puissance =  Tension X intensité soit 55watts = 12 volts x 4.58 ampères

Donc au point de contrôle, on sait que l' on a 4.58 A capable de circuler sur la ligne, ce qui n' est ni indiqué par le voltmètre, ni par un lampe témoin 2watts traditionnelle en laiton.

Sur une H7 rentre directement dessus:

une cosse en 6.35

Bonjour ,

D'accord je comprend mieux comment je doit faire merci pour les explication . Je vais faire ça ce soir ou demain je vous tient informé. Donc la lampe h7 doit s'allumer directement normalement dès le démarrage du moteur ?

Bonjour,

On fait les tests moteur tournant pour toujours être en condition de fonctionnement, moteur tournant on a aucunes conditions/modes/particularités qui déboucherais sur un faux diag.

Voilà j'ai brancher une ampoule H7 et rien ne s'allume

Donc je doit me pencher sur quoi ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Premier problème, il s' agit de toucher la connectique pour entrer en contact avec la lampe test, il ne faut pas rentrer les fils dans la connectique, si le diamètre du fil de cuivre est supérieur à l' épaisseur de la cosse mâle, cela peut/va créer une déformation mécanique de la cosse femelle, on prend alors 2 risques, celui d' avoir une rupture franche de contact par écartement, invisible quand le connecteur est branché, donc on peut chercher longtemps la panne suivante, ou celui de ne plus assurer une pression contact correctement calibrée, et donc la zone de contact altérée va s' échauffer avec risque de destruction thermique du contact et de l' environnement.

La suite était sur la page 1:

Gizorg a écrit:

Non,tu démarres la bagnole,  tu regardes si il y a du jus a l' arrivée du pulseur, tu regardes si il y en a sur ton fusible, si il y a du jus sur le fusibles, tu regardes si ça ressort du connecteur 2 voies noir en voie 2, sur le bsm:
-si oui  alors qu' il n' y rien au pulseur, il faut aller voir l' interconnexion IC26.
-si non le relais dans le bsm est cramé ou problème de soudure.

Donc après avoir recontrôler le fusible (pas claqué, visuel ok, contact BSM ok pas écartés pas oxydés), si le fusible possède sur le dessus des points de contacts, on peut refaire un test alim, ensuite il faut vérifier la sortie du relais interne, donc par le connecteur 2 voies noires en voie 2. Comme nous n' avons pas de faisceau dérivateur, il faudra certainement piquer le fil, donc le faire dans une zone où on peut encore remettre du scotch refaire l' isolation.

Gizorg a écrit:

Bonsoir,

Premier problème, il s' agit de toucher la connectique pour entrer en contact avec la lampe test, il ne faut pas rentrer les fils dans la connectique, si le diamètre du fil de cuivre est supérieur à l' épaisseur de la cosse mâle, cela peut/va créer une déformation mécanique de la cosse femelle, on prend alors 2 risques, celui d' avoir une rupture franche de contact par écartement, invisible quand le connecteur est branché, donc on peut chercher longtemps la panne suivante, ou celui de ne plus assurer une pression contact correctement calibrée, et donc la zone de contact altérée va s' échauffer avec risque de destruction thermique du contact et de l' environnement.

La suite était sur la page 1:

Gizorg a écrit:

Non,tu démarres la bagnole,  tu regardes si il y a du jus a l' arrivée du pulseur, tu regardes si il y en a sur ton fusible, si il y a du jus sur le fusibles, tu regardes si ça ressort du connecteur 2 voies noir en voie 2, sur le bsm:
-si oui  alors qu' il n' y rien au pulseur, il faut aller voir l' interconnexion IC26.
-si non le relais dans le bsm est cramé ou problème de soudure.

Donc après avoir recontrôler le fusible (pas claqué, visuel ok, contact BSM ok pas écartés pas oxydés), si le fusible possède sur le dessus des points de contacts, on peut refaire un test alim, ensuite il faut vérifier la sortie du relais interne, donc par le connecteur 2 voies noires en voie 2. Comme nous n' avons pas de faisceau dérivateur, il faudra certainement piquer le fil, donc le faire dans une zone où on peut encore remettre du scotch refaire l' isolation.

Non je n'es pas écarter les connectiques j'ai mis entre les connectiques et le plastique mes rien ne s'allume j'ai même interchanger les files et rien fait.je regarde coter fusible et BSM

Tu peux aussi, en alternative te prendre au dos, comme le connecteur n' est pas isolé, pour le coté bsm, on retrouve les isolants silicone verts sur la gaine du fil, c' est moins pratique, ou il faut des aiguilles. à toi de voir la méthode.

Gizorg a écrit:

Tu peux aussi, en alternative te prendre au dos, comme le connecteur n' est pas isolé, pour le coté bsm, on retrouve les isolants silicone verts sur la gaine du fil, c' est moins pratique, ou il faut des aiguilles. à toi de voir la méthode.

A mon avis j'ai pas le choix de démonter le boîtier a fusible pour tester ça ?

Je regarderais tout ça pendant les vacances

Non, la sortie du relais, c' est bien le cable en sortie de la voie 2 dudit connecteur , la voie 1 étant un + après contact BSI, donc au passage, ne pas le débrancher avec le contact et clairement identifier les voies.
Le boitier doit être dans la résine.

Gizorg a écrit:

Non, la sortie du relais, c' est bien le cable en sortie de la voie 2 dudit connecteur , la voie 1 étant un + après contact BSI, donc au passage, ne pas le débrancher avec le contact et clairement identifier les voies.
Le boitier doit être dans la résine.

Je trouve ça ou ?

C ' est le seul connecteur à 2 fils en plein milieu, ce sera difficile de le louper et pour l' affectation des voies c 'est inscrit.

Gizorg a écrit:

C ' est le seul connecteur à 2 fils en plein milieu, ce sera difficile de le louper et pour l' affectation des voies c 'est inscrit.

C'est la connectique au milieu faut que je test ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Comme annoncé, il y a bien qu' un seul connecteur noir avec 2 voies, et les voies 1 et 2 sont clairement indiquées.

Bonjour ,

J'ai fait le test donc moteur a l'arrêt ça donne 10.83 - 85 et moteur allume ça passe a 0 en clignotant.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Je suis pas sûr de comprendre la mesure, moteur éteint tu avais la pointe touche rouge sur le fil et la pointe de touche noire sur la masse batterie et tu as trouvé 10v ?

Gizorg a écrit:

Bonsoir,

Je suis pas sûr de comprendre la mesure, moteur éteint tu avais la pointe touche rouge sur le fil et la pointe de touche noire sur la masse batterie et tu as trouvé 10v ?

J'ai mis la pointe rouge sur la voie 1 et la pointe noir sur la voie 2 . C'était pas ça a faire ? Il faut je m'est la pointe rouge voie 1 et la pointe noir sur le - de la batterie ? C'est moi qui a mal compris peu être