Joint de culasse HS ou échangeur EGR.

Bonsoir

Comment tester après démontage un échangeur EGR pour savoir ci ce dernier ne renvoie pas de la pression dans le circuit d'eau ?

Par ailleurs il est possible que l'échangeur EGR défectueux envoie de l'air Das le circuit d'eau sans que l'eau ne passe dans le circuit d'air.

En résumé je suis partie pour remplacer mon bloc moteur suie a un diag joint de culasse hs ou culasse felé mas il me reste un doute que je cherche a dissiper.

Meme si c'est un peu tard j'ai acheter un bloc moteur d'occasion qui est en cours de montage j'aimerai être sur que mon bloc actuel est hs avant de le jeter .

Merci aux lecteurs et bonne soirée

Bonsoir,

Si tu veux, avec une grosse fuite, le moteur aurait avalé du liquide, donc on aurait une fumée blanche. Avec une petite fuite on aurait une consommation de liquide inexpliquée.Cela reste possible, dans le scénario, on ne sait pas si le niveau était bon avant que la durite lache. De tout façon comme tu vas démonter, l' amalgame créer dans les zones de circulation gaz + liquide de refroidissement a une texture particulière qui met la puce à l' oreille quand on le voit. En plus le scénario fuite dans le radiateur EGR qui fait monter en pression le circuit de refroidissement est peu crédible. Il faudrait une pression des gaz d 'echappement supérieur à 1 bars à cet endroit pour commencé à avoir un début de circulation dans le sens gaz vers LDR. Ce qu' on a pas.

On pourra avoir les photos des coussinets pour voir ?

Bonsoir grozig

J suis entrain de préparer le nouveau moteur , et je demonterai les coussinets pour les photographiers .
Les coussinet peuvent-ils avoir un lien avec la pression d'air qui remonte dans le vase d'expansion ?


Merci beaucoup pour toutes tes réponses.

Non aucun, simple curiosité pour voir.

Merci encore grozig.

Donc d'après toi c'était bien le joint de culasse ?

Bonjour,

Dans les statistiques de mon secteur, je n' ai pas de problème de joint de culasse sur ce moteur,( ce qui ne veut pas dire que cela n' arrive pas) et ensuite il faudrait savoir si on le place en cause ou en conséquence, pour l' instant on peut tourner ça dans tout les sens, le joint de culasse lache = surpression = durite qui saute ou la durite saute = problème local = rouler 3 kilomètres = surchauffe = culasse bombée. Impossible de donner une opinion pertinente à distance.

Ha merci beaucoup grozig.

Dés que j'aurai le temps je démonterai et j'essaiera de comprendre ce qui c'est passé et je ne manquerais pas de te demander ton avis ?

Je te remercie pour ta patience ,ta disponibilité et pour tout le reste.

Bonne soirée