BSI. PSA. VALEO 96637998380

Rappel du premier message :

Bonjour, j’ai cramé le BSI de mon Scudo.
J’en ai commandé un avec exactement les mêmes références sur eBay, mais je ne sais pas comment je vais faire pour gérer le problème d’antidémarrage.
Déjà réalisé des Immo off sur Calculateur Bosch,  edc16 c34  avec BDM 100 et Da Vinci sur le CCM.
Mais là, il semble que ce soit différent
Le calcul Calculateur est un SID 803 !

Si quelqu’un peut m’aider à ce sujet. Merci d’avance.
Bonne soirée

C’est bon, j’ai trouvé, j’ai réussi à instaler sedre.
Maintenant, il me reste à savoir comment accéder au schéma
J’ai réussi à rentrer mon numéro d’OPR

Salut, ouvre ton bsi, recherche une eprom a 8 pattes de type spi 25xxx ou 95xxx dessoude la, remplace avec celle de ton ancien bsi. Attention au sens de l'eprom.

Oui, c’est ce que je vais faire car j’ai cramé mon ordi de Diag, donc pour l’instant je suis coincé.
Je pense que je vais faire une connexion avec  des petits câble, histoire de    Déporter l’emprom. Pour y accéder par la suite, quand je récupéré le matériel informatique.

MerciJ’ai[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour
BSI valeo
Quelquun sait a quoi correspond le
Eb et le pb et si c’est important pour la compatibilité pour la compatibilité?
Pour la compatibilité
Merci et bonne journée.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

OXBOW a écrit:

Eb et le pb  et si c’est important pour la compatibilité pour la compatibilité?
Pour la compatibilité

Salut,

Une fois suffit pour comprendre qu' il faut qu'il soit compatible

Non j' en sais rien, ce qui compte en premier est que ce soit un P07, c' est la variante, et ça serait mieux qu' il vienne d ' un scudo tant qu' à faire.

Essaye de rester toujours dans le même sujet, on s' éparpille dans tout le forum, et explique où on en est, là il faut que je rouvre tes stats pour retrouver le sujet sur le BSI, pour revenir sur la dernière intervention, donc c' est quoi? celui que tu as reçu d' Ebay ?

Gizorg a écrit:

Essaye de rester toujours dans le même sujet, on s' éparpille dans tout le forum, et explique où on en est, là il faut que je rouvre tes stats pour retrouver le sujet sur le BSI

salut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

c'est fusionné

Ça fonctionne que partiellement je sais pas si j’ai fait une connerie en resoudant l’eprom ou si c’est un probleme de logitiel.
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Le mien d’origine, c’est celui-ci sur la photo en haut.

Est-ce que celui-ci serait compatible ?
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J’ai l’intention de repartir à zéro avec le BSI. Je connais un gars qui peut me faire les soudures.
J’ai conservé le bichier bin de l’eprom d’origine

La question que je me pose suffit il de changer l’eprom pour que ca fonctionne ou bien il y a il d’autre fonction a modifier.
J’hésite aussi à commander un kit de démarrage mais  
La puissance du véhicule n’est pas spécifié 90/120/140 ??? Sur les sites demandeurs alors que faire?
Par ailleurs, le connecteur qui a cramé sur mon Scudo, et qui était placé a ce niveau

fois[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je le retrouve exactement le même sur un faisceau de C4 Picasso avec le meme moteur.
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En résumé, je souhaite repartir sur de bonnes bases avec un BSI propre et isoler les quelques cables donc je n’ai pas retrouvé la destination et si possible retrouver le câblage de se connecteur que je n’arrive pas à identifier sur la revue technique.
Merci pour tout, encore une fois

Bonjour,

Laisse tomber les soudures, on pourrait contourner avec un UPA clone mais il faudrait les scripts avec pour avoir l' aide à la connexion au dos de la carte, je l' ai pas pour l' instant et donc je ne peux pas garantir que le script de ce BSI précisément y est.

L' autre alternative était de prendre le même BSI mais remis à l' état vierge, problème c' est qu' il faut avoir le code pin, pour réapprendre les clés, refaire le téléccodage.

Il était aussi possible d' envoyer l' eeprom et de demander de faire le clone.

Pour le kit démarrage il faut que les réfs du calculateur moteur soient les mêmes...


Pour tes histoires de fil, mais communique les numéros de fil marqués sur l' isolant, y aura pas moyen de faire autrement.
Donc là c' est quoi ? un connecteur rouge combien de voies? quel numéro de fil en quel voie ?

Bonjour
Je dispose des scrip (des points d'accés au dos de la carte)
Je dispose egalement du code pin que j'ai lu avec mon IPROG + (95128)

Je suis egalement capable de reinjecter la lecture 95128  sur un autre bsi ! (l'eprom dessoudé)
Je ne suis pas trés competant pour ressouder !
Je cherche a savoir s'il y a d'aure information sur le BSI autre que celle stocker sur le 95128 ?

Pour les kit de demarage qui incluent le bsi bsm et newman comment savoir a qu'elle puissance DIN ils corespondent ?

J'ai reussis a reconstituer une partie du faiseau grace au numero de fils , je sais lire un shema.
Le probleme est que sur les autres fils sont tout petit et ilisible....  (meme en suivant le fil plus loin) il me faudrai la couleur sur les shema plutot que le numero ci c'etait le cas le probleme serai reglé depuis longtemps.

Une BSI VIERGE c'est quoi exactement ! vierge de quoi de l eprom 95128 ou d'autre element aussi.

Un BSI valeo 9663798380. prelevé sur une 207 par exemple est il le meme mise a part l'eprom qui celui de mon scudo ?
je cherche a comprendre.





J'ai essayé avec un autre kit de demarage (BSI JHONSON, BSM tanspondeur) que j'ai pris sur un C4 2.0 HDI sans modifier l'antidamarrage(eprom) et la j'arrive a acceder abec diag box a certain calculateur mais pas a tous. mais l'eclairage de la boite a gant clinote ! et j'attend un relais claque dans le bsi.

Meme chose en instalant juste un bsi de 307 mais la c'est les essuie glage que fonctionne tous seul meme contact coupé !!!!

Je dispose des scrip (des points d'accés au dos de la carte)
Je dispose egalement du code pin que j'ai lu avec mon IPROG + (95128)

Je suis egalement capable de reinjecte le pins sur un autre bsi !
Je cherche a savoir s'il y a d'aure information sur le BSI autre que celle stocker sur le 95128 ?

Rétention d' information, donc il n' y pas de problème en fait.


Pour les kit de demarage qui incluent le bsi bsm et newman comment savoir a qu'elle puissance DIN ils corespondent ?

On est pas entrain de dire que tu trouves pas par pénurie, donc je refais la même réponse, si c' est les mêmes réf, même hard même soft, il n' y pas besoin de savoir autre chose, tu peux pas prendre n' importe quel calculateur a peu près et le brancher, hors si le hard est identique et reconnu compatible, et que tu le clones intégralement. Je réponds à la suite, essayer avec un BSI qui ne correspond pas à la silhouette est inutile, le soft n' est pas le même, les infos ne correspondent pas, la compatibilté des autres calculateurs n' est pas adaptée, du coup il est impossible de savoir si le montage du véhicule est en cause ou si c ' est la divergence des boitiers qui provoque les beugs.


Le problème est que sur les autres fils sont tout petit et illisible. (même en suivant le fil plus loin) il me faudrait la couleur sur les shema plutot que le numero.Sinon le probleme serai reglé depuis longtemps

Tu les auras pas, il faut suivre le fil, arriver à l' élément, ressortir la planche. Pas le choix. Dans ces année là, c' est même pas dit quand allant voir sur le même véhicule, la couleur soit pareil.

Bonjour
Comment  identifier le hard soft ? Et le reference importante
Est-ce que le PIB et le EB ? Sont importants.?
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[url=https://servimg.com/view/20299599/521][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/

Bonsoir,

OXBOW a écrit:

Bonjour
Comment  identifier le hard soft ?

Je parlais du calculateur moteur

OXBOW a écrit:

Et le reference importante
Est-ce que le PIB et le EB ? Sont importants.?

Je ne le pense pas, en as-tu seulement trouvé un avec des identiques? on dirais plus des réfs internes.



Donc on en est où? tu pars sur quoi?

Bonjour
Je repars sur un kit antidémarrage qui était monté sur un Scudo, 2008 2.0. Jet. 120.
BSI BSM transpondeur (neiman)

Salut,

Donc ton connecteur rouge ? il fait quoi ? c' est tableau de bord à faisceau habitacle ? 12 voies ?

Je ne sait pas !
Je cherche dificile a lire les sjema fiat pour moi.
Bonne soirée !

oui mais sans rentrer dans les détails, ça semble relié quoi vers quoi ?




Donc en fait c' est le 20 voies rouge qui relie le faisceau principale de compartiment moteur au faisceau habitacle,

C' est l' IC11 20V RG jonction du 10PR au 46HAB

Merci.
Comment et ou je peux retrouver ca sur la revue technique.. a quel endroit les shema fiat son difficile a décrypter.
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Je vais essayer avec les schémas PSA, mais je n’ai pas cèdres. J’ai juste revue technique..
Je ne trouve aucune légende avec le 20 RG 10  ou 46 HAB
Entre autres sur ce connecteur,
jun 807 A qui est clairement identifié. Ce 807 A par d’un relais. Il semble  qu’il pourrai être relié directement  a l’electrovanne de clim additionnel.

Et aussi un 801 A il part du relais il était également relié au connecteur (Jonction )qui a cramé.

Sur le même connecteur( jonction  )il ya avait aussi un fil gris qui est relié a la borne 2 de la pedale de frein.

Un fil marron , et qui part BSI   Connecteur E (40 v noir)borne 11 je ne sais pas où il va ?
Sur ce même connecteur E 40V NR un fil blanc, qui part de la borne 7 ?

Donc je dois pas avoir le bon schéma.??

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Par ailleurs, cette partie du faisceau n’est pas censé m’empêcher de démarrer ??
Par contre, lorsque j’aurai reconstituer cette partie de faisceau, je verrais bien si il me reste des fils qui se promènent ou pas ?
Hier soir, j’ai branché le kit de démarrage, mais le véhicule refuse de démarrer. J’entends juste un clic.!
De nombreux organes semblent fonctionner.
Je vais essayer de mettre un coup de valise pour voir les défauts.
Merci

Bonjour,

moi ce que je veux savoir, c ' est sur le 20V rouge, quelles voies (utilisées) on doit identifier ?

Dans ta réponse j' ai tout le monde ?

Y a rien dans la RTA c ' est les planches de synoptique/cablage qu' il faut viser, tu n' a pas les IC et les N° de faisceau, sur les planches de principes.

Donc pour le rouge y a tout, ou il faut identifier complétement toutes les voies pour piger le truc ?

Il faut que je trouve les bon shema !

Tous les fils que je t’ai décrit étaient sur ce connecteur !
Plus quelques  autres que je n’ai pas identifié.

C’est la pire galère reparation de ma vie …..

Il y a quoi comme autres équipements ? on a clim additionnelle, webasto

il a la suspension arr pneumatique ? y a quoi d' autres de notable ?

Clim automatique vebasto pour le reste, je n’ai pas eu le temps de le découvrir.
Je n’ai pas regarder le train arrière, mais je ne pense pas qu’il soit  équipé de la  suspention pneumatique.

Pour le rouge, à mon avis, il faut identifier toutes les voix pour piger le truc. Il pourrai s’agir de jonction D006
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Il faut bien que je parte sur les bonnes bases pour arriver à le faire démarrer
Si le faisceau est reconstitué ce sera beaucoup plus simple de résoudre le problème du démarrage
Merci encore

Re,

Y pas tout regarde déjà ça et je revois:



IC11 20 voies rouge:

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interconnexion entre le faisceau marron et le bleu:

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voie1

Rien pour l' instant, y-a-t-il une cosse ou un cable chez toi ?











voie2


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voie3



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voie 4 5 6 7 8


Rien pour l' instant, y-a-t-il une cosse ou un cable chez toi ?



voie 9


liaison entre le fil 210 info stop qui vient de l' épisssure E210 , passage dans l' IC rouge en voie 9, direction l' interconnexion IC83

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A l' épissure E210, 210C part vers le 16V VE BSI en voie 4  et 210A va vers la voie 2 du contacteur de stop. Le 210 va vers l' IC11 20Vrouge en voie 9 et se transforme en 210B vers l' IC83 (et donc change peut être de couleur)
Le 4ème fil 210F de la E210 vas vers le calculateur ABS.(en direct)

Tu as un tuyau sur l' IC83, je trouve rien, un numéro de fil ?



VOIE 10


Alros ça se corse un peu,  c ' est un fil qui arrive du faisceau 10PR sur l' IC11 mais débouche sur rien dans le faisceau 46 HAB.

Dans les 2 cas c ' est le fil info vitesse véhicule,

Si c' est un ESP, il s' appelle 6739B il arrive en voie 33 du du connecteur calculateur ESP (avec un connecteur 46V NR)

Si c ' est un ABS, il s' appelle 6739C et arrive en voie 23 du calculateur ABS ( et donc avec un connecteur 26V NR)

Donc revoir le nonmbre de voies totales du connecteur pour déterminer et choisir.









VOIE 11


Pour l' instant j' ai rien






VOIE 12 VOIE 13

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VOIE 14


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VOIE 15 16 17


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VOIE 18 19


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VOIE 20

J' ai rien

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Bonjour  le epissure E210 pourrait être lui
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De cette epissure j’ai un fil gris que rvient la ou ca a brule pour le moment, je sais pas où il va

Dans l’immédiat, tout ce que tu m’as envoyé, ça a l’air bon bonne piste.

Il s’agit bien du l c20 par contre envoie, je ne sais pas quoi te répondre, je n’ai plus du tout de connecteurs il a complètement cramé, et tous les fils sont libres,.
Je cherche ce fil gris qui est relié a l’epissure  e210 et qui allait sur le connecteur qui a cramé IC20.
Il me faudrait le schéma de de l’épissure 
E 210

A l' épissure E210,

210C part vers le 16V VE BSI en voie 4

210A va vers la voie 2 du contacteur de stop.

Le 210 va vers l' IC11 20Vrouge en voie 9 et se transforme en 210B vers l' IC83 (et donc change peut être de couleur)

Le 4ème fil 210F de la E210 vas vers le calculateur ABS 7020.(en direct) en voie 30   38VNR.


Fait une continuité entre une voie identifiée contacteur par exemple et le lot de câble qui pourrait correspondre à l IC, en débranchant ABS et 16voies vert BSI et contacteur pour pas te louper. Et le puzzle devrait s' assembler.


Par contre je l' identifie plus vers l' IC83 je ne sais pas en quel voie. Regarde si tu choppes le 210 sur un des fils  en partant de l' IC83 pour voir, si ça existe et si c ' est relié à quelque chose.

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Merci beaucoup`

A l' épissure E210,

210C part vers le 16V VE BSI en voie 4.    OK

210A va vers la voie 2 du contacteur de stop.   OK

Le 210 va vers l' IC11 20Vrouge en voie 9 et se transforme en 210B vers l' IC83 (et donc change peut être de couleur).  ?????
La je me retrouve avec un fil gris qui allait sur le connecteur qui a cramé et je ne trouve pas le ICI 83.apres le IC83 il part ou ?

Le 4ème fil 210F de la E210 vas vers le calculateur ABS 7020.(en direct) en voie 30   38VNR.
OK



Est il possible que dans mon cas le IC20 et le IC 83 ne fasse qu’un. Et qu’il ai brûlé ensemble ?
Disposes tu du cablace du IC 83 ?

Autre problème, il refuse toujours de démarrer !

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Encore merci.