Regulateur de vitesse hs

Bonsoir,
Mon régulateur de vitesse ne fonctionne plus.
J'ai acheté une autre manette, pareil.
Comme je suis familier avec les emm...brouilles du com2000 et que j'en ai un d'avance, je le change mais ça fait pareil.
Depuis quelques temps j'ai aussi une anomalie airbag qui s'affiche. Mon garagiste m'a confirmé que c'était bien celui du conducteur qui était en cause. Du coup, je me dit que je vais faire d'une pierre 2 coups et j'en profite pour bien vérifier les contacts et mettre de la bombe contact électronique.
Résultat : aucune de mes 2 manettes de régulateur avec aucun de mes com2000 ne fonctionne et j'ai toujours mon anomalie airbag.
Je me demande :
1/ Est-ce que l'anomalie airbag entraine le non-fonctionnement du régulateur de vitesse (seule anomalie constatée mais je ne sais plus si c'est arrivé en même temps) ?

2/ A part un pb de contact est-ce qu'il peut y avoir un pb interne à l'airbag ?

3/ Est-ce qu'il faut effacer l'anomalie airbag pour repartir du bon pied ? Bon s'il y a vraiment un pb ça va revenir mais si c'est un vieux défaut qui reste ça peut se tenter non ?

4/ Est-ce que j'ai oublié un truc ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Non l' airbag n' empêche nullement le régulateur de fonctionner.
Pour l' airbag, vérifier que la prise du COM est correctement enfoncée, soit bien plaqué en contact sans espace, prendre la continuité de la ligne de la nappe, au moins sur le COM qui est actuellement démonté. Il est normal de trouver une continuité entre les 2 voies lorsque le COM est débranché, il y a un pont contact qui s' abaisse au débranchement du connecteur mâle.
Pour le régulateur, si aucun défaut moteur, faire le visuel dans le pédalier, contacteur de débrayage branché, en place, came pédale opérationnelle, contacteurs sur la pédale de frein. Contrôler ces paras avec le diag serait un gain de temps.

Hello,
Avec bcp de retard parce qu'en ce moment je fais réparateur tous azimuth chez mes parents et que mon garagiste est débordé, j'ai eu un rdv valise vite fait. Diagnostique, pédale d'embrayage. Bon, avec un certain délai de ma part, j'examine le truc : y a une came (en blanc) qui vient actionner un contacteur/un senseur en noir. Lorsque la pédale d'embrayage est en haut, il y a 12 volts entre les bornes de ce senseur. Lorsqu'elle est en bas (ce qui empêcherait le régulateur de fonctionner) il y a 0. Eventuellement, dans mon cas, la mise à zéro est un peu difficile (usure ?) mais, vu que le garage a testé ma voiture à l'arrêt et détecté tt de suite une erreur il doit y avoir une erreur...dans mon raisonnement. Que faire ?
Et en plus, avec les congés de mai, je devrais attendre jusqu'à fin mai pour avoir un rdv
PS : Merci Gizorg d'avoir évacué l'airbag de la problématique. Du coup je l'élimine de ma démarche actuelle. J'y reviendrai peut-être plus tard : pour l'instant, je n'ai pas l'intention de me servir de l'airbag

Bonsoir,

Peut être une panne de contact sporadique, le contacteur est 21278, plus fourni en origine, éventuellement un FAE 24905 ferait l' affaire.

La question que je me pose (malheureusement rétrospectivement) c'est : la valise a-t-elle détecté un dysfonctionnement du senseur ou le fait que la pédale au repos était signalée débrayée (position basse) ? J'ai pas pensé à demander.
Dans le 1er cas y a pas photo, il me faut un FAE 24905 (merci pour la ref).
Dans le 2ème cas, comment expliquer que ce senseur réagit à l'envers en envoyant le signal débrayé (pédale basse) au lieu de embrayé à l'arrêt tel qu'elle à été testée car le mécano à juste branché la valise sans même faire jouer la pédale. C'est possible avec un dysfonctionnement du senseur ?

Bonjour,

Soit il y a une incohérence du fait que le véhicule roule toujours débrayé, soit c' est le contraire, la vitesse véhicule était présente, elle devient nulle et on a pas débrayé. En parallèle, il y a une reconnaissance des rapports de boite par le calculateur moteur, donc si entre on débraye pas, il le voit aussi.

Bonsoir,
Oh put... rée : après avoir commandé le capteur, je démonte la pédale d'embrayage (2 écrous pas facile à avoir : t'es tordu en huit ) mais voilà : y a le câble qui t'empêche d'avoir la pédale et son capteur bien à ta main. Ok donc je me renseigne (internet et mon mécano sympa) et il faudrait enlever le câble coté bv pour donner du mou coté pédale. Sauf que pour ça il faut démonter batterie et porte batterie sur ma Xsara essence. Ca devient lourd. Y a pas une méthode alternative ?

Bonsoir,

On le décroche juste du levier de la boite.

Ok donc démontage batterie et porte-batterie. Bon ben on y va (merci pour ta réponse rapide [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )

Bonjour,

J ' aurais juste passer la main en dessous dans un premier temps, pour tirer la tête et voir si le rattrapage se désarme, si non il faut retenter la manip avec la vis axe de pédale desserrer et l' autre vis de réglage aussi pour faire remonté la pédale quand tu tires.
Au remontage il faudra régler la butée de pédale à 2mm +/- 1 du corps de pédale, donc il doit y avoir un espace, il ne doit pas être contre, sinon le rattrapage dysfonctionne.

Bonsoir,
Le pb c'est que je ne sais pas trop où mettre la main pour tirer sur le cable et désarmer le rattrapage. Comme quoi je ne connais pas assez ma voiture...
Du coup, après avoir déposer batterie et porte-batterie j'ai encore ce truc là sur l'image qui m'obstrue la vue. Faut que je le démonte aussi ? Et si oui faut dévisser quoi ?
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Sinon comment je fais pour identifier là où il faut tirer ?
Parce que, ça rejoint bien ton idée ce tuto (http://apprivoise.ta.xsara.free.fr/tutoriels.php?tutoriel=changement__remplacement_cable_d_embrayage_xsara_1)
mais diable où ça se trouve ce truc-là ?
Et bien sûr j'ai pas trouvé une information sur l'implantation des différents systèmes mécaniques sur internet... La RTA j'en parle même pas

En fait ce que je voudrais c'est ça (surtout la vue de gauche) mais pour ma voiture. Pas moyen de le trouver [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour,

En fait tu va remonter les vis du support avant que le moteur/boite tombe par terre.....


Le cable passe par là non ?

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Tu lâches les 2 vis de la pédale , celle qui fait axe et celle qui règle la butée, avec un clé de 13, et ensuite tu choppe la tête du cable et tire pour voir si le rattrapage se désarme.

Défaire un vieux cable et parfois un aller simple.

Si le ressort d ' assistance de la pédale est un problème, comprimer l' ensemble dans un étau et le vérrouiller avec une lanière colson pour le maintenir en position comprimer, faire attention car avec ce montage on atteint les limites de ce que le colson sait faire.

Merci pour le chemin du câble : je n'avais aucune idée d'où ça arrivait sur le bloc moteur-bv. Du coup j'ai vu et j'ai compris que ce que disais la RTA c'était encore une fois n'importe quoi : inutile de démonter batterie, porte-batterie et boitier de filtre à air, pour y accéder il suffit de se mettre en dessous la voiture (sauf si t'as le profil de l'avatar de Gizorg (son avatar hein, pas lui [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image])  où là il faut mettre la voiture sur chandelles).
Du coup j'ai demandé à un comparse d'appuyer sur la pédale d'embrayage (sommairement remontée et qu'il n'aurait jamais fallu démonter avant donc) et j'ai bloqué la fourchette avec un serre-joint de maçon au niveau de la bv pour me donner assez de mou afin de changer le capteur parce que je ne suis pas arrivé à tirer à la main la tête du câble près de la pédale.
Pour ça il faut être un surhomme ou avoir la technique et je n'ai ni l'un ni l'autre.
Bref, ça y est j'ai changé le capteur.
Je remonte le tout mais l'embrayage patine maintenant.
Y a un réglage à faire sûrement mais je n'ai rien trouvé sur Youtube. Est-il besoin de préciser que, encore une fois, la RTA ne m'a été d'aucune utilité ?).
Alors je peux mettre le ressort de la pédale (dont je ne comprend pas l'utilité) en position compressé ou non. Et ensuite je fais comment ?

PS : comme t'avais l'air d'y tenir j'ai remis les vis du support avant de faire un essai roulant... on ne sait jamais

Ca sert à quoi le machin rond sur le câble entre la fourchette et l'arrêt du cable d'embrayage ?
Ca se bouge pour régler un truc ou c'est juste une butée au cas où l'arrêt du cable touche la fourchette (ce qui me semble fort improbable)?
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Neo a écrit:

pour y accéder il suffit de se mettre en dessous la voiture (sauf si t'as le profil de l'avatar de Gizorg (son avatar hein, pas lui [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image])  où là il faut mettre la voiture sur chandelles).

salut

il fait chandelle avec son bide

Bonjour,

Oui, mon bide est comme un cric pneumatique avec l' âge...


L' affaire, c' est que lorsque les 2 vis de la pédale sont libres, et qu' on tire sur la tête du câble coté BV, la pédale remonte plus loin, la partie plastique entre la tête acier (coté habitacle) du câble et la pédale vient contre l' arrêt de gaine, cela appuie sur un cylindre en plastique et déclenche/désarme le rattrapage automatique du câble.
Je précise que pour garder une hauteur de pédale constante en fonction de l' usure de l' embrayage, la compensation se fait par modification de la longueur de la gaine, mécanisme qui se trouve sous le soufflet en caoutchouc.
Dans la cas où ça ne fonctionne pas, il faut être 2, un qui appuie sur la pédale et l' autre qui accompagne la tête de câble, surtout pour la maintenir sous tension lorsque l' autre relâche et qu' on revient au point de départ.

Le cylindre en acier sur le câble coté BV est une masse oscillatoire.

Le problème du patinage c' est que la câble a rattrapé et maintenant c' est comme si on avait un câble trop court pour totalement lâcher l' embrayage.

Et donc je le redis, d' une manière ou une autre, a la fin il faut respecter un jeu de 2mm entre la tranche de la pédale et la ferraille ajustable au dessus, sinon le système de rattrapage de jeu dysfonctionnera.

Parfois cela peut aider d' aller poser la main sur le soufflet et exercer u n mouvement concentrique pour provoquer le déclenchement, tout en tenant la tête du cable coté BV avec la main, voir déclencher le rattrapage avec un tournevis plas directement coté habitacle, mais comme le cable est trop tendu avec l' histoire du passage au sert-joint, il faut retrouver un moyen de le détendre avant de lui faire la kiné.

Bon ben je n'y suis pas arrivé même en le massant. Du coup, en attendant le rdv j'ai fait tourner la 406 du père en prévision du CT, ça lui a pas fait de mal
Bref, pb résolu et merci à tous pour votre aide