Citroën Jumper 2011 - 2.2 HDi => Perte de puissance

Bonjour la communauté,

Je me tourne vers vous car je me trouve dans une situation sans réponse concernant un problème de panne de puissance par intermittence sur mon Jumper de 2011 (2.2 HDi, Moteur PUMA, 120CV).

Pour vous expliquer ma panne. Au démarrage pas de soucis, il démarre très bien. Mais dès 30km / 50km parcourus environs, j'ai une perte de puissance par intermittence (comme si il se mettait en mode dégradé ?). Il me suffit de m'arrêter 10 minutes et c'est reparti pour 30/50km puis la panne réapparait.

Aucun voyant moteur n'est apparu.

Mes tentatives :

1. Changer le filtre à air + filtre à gasoil => sans amélioration

2. Effectuer la vidange + filtre => sans amélioration

3. Déconnecter la vanne EGR électroniquement dans un garage + obturation => sans amélioration

4. Changer le débitmètre d'air massique dans un garage => sans amélioration

5. Révision complète du turbo dans un garage => sans amélioration

6. Le catalyseur et le filtre à particules ont été vérifié dans un garage => RAS


Infos du véhicule :
- VIN : VF7YBBMRB11919889
- Kilométrage : 172 000 km
- Les injecteurs ont 10 000km
- Le calculateur Visteon reconditionné (ECU - Ref : 9666484680) a 10 000km

Je mets en pièce jointe un diagnostic du véhicule effectué il y a moins de 10 jours. (J'ai fait une traduction automatique du diagnostic initialement en portugais car je suis actuellement en voyage en Amérique du Sud. Il peut y avoir des termes erronés).


Tout conseil ou piste à explorer sont les bienvenues pour m'aider à solutionner cette fichue panne.  


Merci d'avance !

Maël

Bonjour,

Zut j' ai loupé le sujet... du coup il y des nouvelles?

Gizorg a écrit:

Bonjour,

Zut j' ai loupé le sujet...  du coup il y des nouvelles?

Salut,

Faisceau moteur, addimission, ou plus probablement capteur de pression de la pompe à injection..

-Pour le faisceau je cherche les plans.
-Pour l'addimission il n'y a pas de clapet sur se véhicule ( ou je ne les trouves pas ) mais seulement le capteur de pression d'air d'admission en amont donc peut probable.
-Pour le capteur de la pompe j'en ai commandé un pour tester.

Affaire à suivre..

Gizorg a écrit:

capteur de pression de la pompe à injection..

-Pour le capteur de la pompe j'en ai commandé un pour tester.

Affaire à suivre..

Le petit c' est la sonde de température carburant, le gros c' est le régulateur de pression, vaut mieux pas essayer de le débrancher pour tester quoi que ce soit, parce qu' il fonctionne en inversé, et on monte en pression max dans le rail et ça déclenche le limiteur en bout de rail.
Après le changement il faut refaire un apprentissage.

Schéma en MP , si des éléments sont à identifier, mettre les numéros ici.

Gizorg a écrit:

Gizorg a écrit:

capteur de pression de la pompe à injection..

-Pour le capteur de la pompe j'en ai commandé un pour tester.

Affaire à suivre..

Le petit c' est la sonde de température carburant, le gros c' est le régulateur de pression, vaut mieux pas essayer de le débrancher pour tester quoi que ce soit, parce qu' il fonctionne en inversé, et on monte en pression max dans le rail et ça déclenche le limiteur en bout de rail.
Après le changement il faut refaire un apprentissage.

Schéma en MP , si des éléments sont à identifier, mettre les numéros ici.

Merci pour les schémas

Je me suis trompé dans le nom de la pièce..
Je parlais de l'electrovanne de la pompe et non pas le capteur de pression du rail avec le limiteur au bout..

Bonjour,
Je viens de retirer le capteur d'air d'admission (MAP) et son état est comment dire...

Mael973 a écrit:

son état est comment dire...

Bonsoir,

Son état est permanent, alors que la panne est intermittente, il est plus probable que le soucis du capteur soit d' ordre esthétique, ils sont tous comme ça.

Gizorg a écrit:

Mael973 a écrit:

son état est comment dire...

Bonsoir,

Son état est permanent, alors que la panne est intermittente,  il est plus probable que le soucis du capteur soit d' ordre esthétique, ils sont tous comme ça.

Et bien du coup je n'avance pas sur le problème.. Mis à part le faisceau moteur .. Je ne vois pas

Bonjour,

Mais du coup le régulateur est changé ou pas ?

Gizorg a écrit:

Bonjour,

Mais du coup le régulateur est changé ou pas ?

Je suis passé chez un diéséliste.. Il a contrôlé le régulateur et le limiteur. RAS

Pour l'électrovanne de PG pas de soucis non plus..

Je reviens de chez lui aujourd'hui pour un diagnostic car après avoir nettoyé le capteur MAP c'est encore pire...
Calage, ralentie instable, trous accélération, accoup, voir même plus du tout de puissance.. (Seulement à froid )
Il semblerai que cela ne vient pas du MAP car comme cité plus haut il sont tous dans cet état.

La panne viendrai bien du faisceau, ou de l'oxydation des broches du calculateur.
Ces véhicules prennent l'eau facilement ! Le calculateur en image [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

Mouais, c ' est pas beau, faudrait ouvrir, cela à pu suivre à l' intérieur sur la carte.

Gizorg a écrit:

Re,

Mouais, c ' est pas beau, faudrait ouvrir, cela à pu suivre à l' intérieur sur la carte.

On a ouvert et la carte est propre mais conclusion c'est presque sur que c'est le calculateur qui est en cause..

Aucune autre piste à explorer pour le moment.

Bonjour,

Toujours en recherche sur cette panne de perte de puissance, il semblerait que cela soit le calculateur qui est en cause [ Citroën Jumper 2.2 HDI an 2011 ] Perte de puissance Smilies_
J'ai aussi de nouveaux symptômes après nettoyage du capteur MAP.
Ralentis instable, calages, coupures accélération quelques secondes (5 à 10 sec) au démarrage ou trou accélération en reprise. Cela est plus flagrant à froid.
J'ai investi dans un ELM327 et OBD doctor et j'ai un graphique que je ne comprend pas car la mesure est prise moteur éteint.
Si quelqu'un peut me renseigner.

Merci

Merci ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Le graph avec les dents de requins ? je crois pour l' instant qu' on tirera rien , boost pressure je ne vois pas à quoi ça correspond.

Gizorg a écrit:

Bonjour,

Le graph avec les dents de requins ? je crois pour l' instant qu' on tirera rien , boost pressure je ne vois pas à quoi ça correspond.

Oui des valeurs de pression qui fluctuent moteur éteint c'est bizarre..

oui mais ça désigne quoi ? la ligne est certes présente, je ne vois pas à quoi l' associer, il n' y pas de boost pression sur un Diagbox. D' après le delta des valeurs, on dirait un offset...

bonjours les loulous,
Mael973 regarde au niveau du pied de porte droit , il y a la sécurité coupure moteur ,
moi sur des miens il y a un soucis, il faut recherche le fils qui va au calculateur est le débranché ,
nous ca venais de la

nous en ce moment nous en avons un qui est en panne
on a cassé le camion dans un accident ,
le moteur tourner bien , donc nous l avons démonter , est remonter sur une autre caisse ,
hé la pompe basse pression du reservoir ce met bien en route , le gasoil arrive bien a la pompe HP,est meme a la rampe est au injecteurs mais il ne veux pas démarrer , ca fait plus d une semaine qu on cherche , il y a un code P0251 on a controler le faisseau moteur , mais rien