Perte de pression d’huile

Bonjour à tous, j’ai un problème qui me prend la tête depuis deux semaines sur ma sebring 2.7 de 2008, un beau jour le voyant de pression d’huile c’est mis à s’allumer moteur chaud et au ralenti tout d’abord par intermittence puis après quelques temps de façon fixe. J’ai donc effectué une vidange moteur avec filtre neuf d’origine (MOPAR) ainsi que huile également d’origine (MOPAR 5w20) mais rien n’y fait toujours se fameux voyant allumé…. Je me dit tiens peut-être le capteur de pression! J’en commande un et le change, toujours pareil !!!! Dans la suite logique certainement la pompe à huile mais a 128000km je suis un peu septique. Sur un élan de générosité j’en commande une également et la remplace, (non sans mal). Résultat des courses toujours pareil dès que le moteur est chaud et que le ralenti descend en dessous de 680tr/mn « ding » le voyant s’allume. Je coupe le contacte et rallume sans toucher a l’accélérateur rien pas d’allumage du voyant, mais dès que j’accélère un peu, juste au dessus de 1000tr/mn et relâche le voyant se rallume. Je commence à désespérer…… avez vous déjà rencontré ce problème? Ou avez vous une idée sur se qu’il pourrait bien se passer? Je précise que le moteur ne fait pas de bruits particuliers au niveau du bas moteur ni en haut d’ailleurs. Pour continuer dans mes investigations j’ai ouvert le bas moteur et j’aimerais avoir votre avis sur le fait de rectifier ou non le vilebrequin au vue de sons état sur ses quelques photos vous trouverez également des photos de l’entrée et sortie du filtre à huile en partie obstrué par le joint de carter inférieur merci

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Mais ton joint sur la première photo, ne suffit pas à expliquer le manque de pression ? je ne vois rien à rectifier, les coussinets ne sont même pas à changer, si un doute demeure pour toi, utilise une jauge de plastigage.

Gizorg a écrit:

Bonjour,

Mais ton joint sur la première photo, ne suffit pas à expliquer le manque de pression ? je ne vois rien à rectifier, les coussinets ne sont même pas à changer, si un doute demeure pour toi, utilise une jauge de plastigage.

Bonjour merci pour ta réponse,
Je vais donc continue mes investigations. J’ai déjà commandé un plastigauge qui devrait arriver lundi, je posterai mes constatations.

Bonjour,

C 'est quel moteur dessus, je touve 188 ou 189 cv, 186 ou 192 avec VVT ?

C’est le v6 2.7 24 DOHC186cv

Bonsoir à tous,
J’ai fini de démonter tout le bas moteur et voilà se que j’ai trouvé sur le palier 4 le plus éloigné de la pompe à huile. Des rayures que l’on peut sentir avec l’ongle sur le vilebrequin et sur le coussinet.
Qu’en pensez vous, rectification à prévoir ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Re,

C ' est encore pas la grosse cata, mais pour les paliers d ' arbre à cames ?

Voici l’état des paliers d’arbre à cames côté gauche et on peut voir l’usure des cames qu’en pensez vous ?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Quelques autres photos[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pour un moteur  a 128000km rien d'alarmant c'est des paliers ..je trouve que tu devais bien l'entretenir..
Moi j'ai vue une voiture avec un problème de pression d'huile tout est mort et ça va très vite en quelques km ..
Donc il faut que tu pousse plus loin..
Bon courage
Ce que tu aurais pu essayer a la place de ton capteur..monté un manomètre car c'est peut-être une panne électrique

  Jp59 pour ton avis,
En se qui concerne le mano de pression c’est déjà fait, et les pressions ne sont pas terribles moins de 4 psi au ralenti au lieu de 5psi et 36psi a 3000trs à la place de minimum 45 et tout sa à chaud. Demain je vais mesurer les jeux de tout les paliers et il me reste encore le refroidisseur d’huile à démonter et nettoyer mais après sa je sèche

Bonsoir,

C 'est moche et le pari devient risqué. Regarde si un moteur traine dans le coin. Si tu décides néanmoins de remonter comme ça, il faut un mano pour contrôler, le voyant s' allume quand il n'y a 3x rien, là ça a rouler juste pour éteindre le voyant mais sans assez de pression.

Gizorg a écrit:

Bonsoir,

C 'est moche et le pari devient risqué. Regarde si un moteur traine dans le coin. Si tu décides néanmoins de remonter comme ça, il faut un mano pour contrôler, le voyant s' allume quand il n'y a 3x rien, là ça a rouler juste pour éteindre le voyant mais sans assez de pression.

C’est bien se que je craignais la chose ne va pas être simple trouver des pièces ou même un moteur à un prix raisonnable. Je commence à regretter d’avoir acheté cette bagnole de M…e.

J'ai déjà eu sur une 309 gti une perte de pression d'huile après une vidange..je n'avais que 2 bars ..c'était le filtre a huile ..c'était une cartouche en métal..le clapet
Avait un défaut...
Remplacement du filtre à huile plus complément et c'était nickel..par contre après expertise du vendeur chez sont fournisseur qui s'excuse par courrier et un reveil de merde en cadeau purflux..le remboursement du filtre j'attends toujours ..

Mesure sont prise de tout les paliers d’arbre à cames au plastigauge même s’ils ne sont pas très beau ils sont tous dans les tolérances reste à faire les mesures sur les paliers et bielles ainsi que le nettoyage du refroidisseur d’huile voir s’il n’est pas bouché. A suivre. Je suis toujours preneur si quelqu’un a une idée sur cette fameuse perte de pression d’huile

Bonjour à tous, est-ce que quelqu’un connaît le jeu que l’on doit avoir sur les paliers principaux du vilebrequin du moteur 2.7 svp merci

Bonsoir,

Télécharge le PDF est regarde page 56 ou utilise la méthode standard, lien valable 30 jours. C'est en Anglais sinon c'est trop facile.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Gizorg merci merci merci infiniment pour tes fichiers qui sont super super super intéressant. Je vais enfin pouvoir faire un diagnostic précis de mon moteur même si je suis pas très optimiste sur son avenir sans dépenser un ou deux bras…..

Bonjour à tous, après beaucoup de travail et quelques pièces le moulin est enfin remonté et tourne a nouveau. Remplacement des coussinets de bielle et de vilebrequin, un joint de carter d’huile filtre à huile et je l’avoue de l’huile un peu plus épaisse (10w40 à la place de la 5w20) la pression est presque «  trop élevée «  36psi au ralenti à chaud et 75psi a 3000trs oufff en espérant que le haut moteur tienne le coup. Quand pensez vous ?

Bonsoir,

Cool, alors pour faire la synthèse, c'était plutôt le joint détruit qui était à l'origine ?

Gizorg, je pense une accumulation de phénomènes, usure précoce de la pompe à huile se qui n’est pas apparemment nouveau sur ce moteur mais après remplacement pas de changement. peut-être un mauvais entretien de la part de l’ancien propriétaire le fameux, le joint de carter défectueux et un nettoyage de tous le circuit d’huile et peut-être que le type d’huile doit être changer au fur et à mesure du vieillissement du moteur.