TELECODAGE INJECTEUR

Bonsoir suite au remplacement du bloc moteur 9HZ de ma C4 ,( par un moteur monté a la base sur une 407) , et de sa pompe injection et injecteur .Je me trouve dans l'impossibilité de telecoder les injecteurs avec diagbox.
Le message faire une mise a jour du calculateur apparait.

J'ai bien fait attention entre le D et le 0 ...

Bonsoir,

Remet les anciens, tu vas partir dans une galère. Toi, il te faut des injecteurs BOSCH - 0 445 110 259, le reste passera pas ou c est l'aventure. Si esthétiquement il n' ont déja pas la même tête, c est possible que ce soit des CRI 2-2. (pas compatibles ) on a déjà fait des sujet la dessus.

Il on la meme tête esthétiquement .Apres j'ai fait une connerie j'ai dévissé un des injecteurs pour voir ce qu'il avaient dans le ventre et j'ai perdu un toute petite pièce de la taille d'une bille .

Par ailleurs je me suis aperçu que j'avais suite a un changement de calculateur ,telecode a l'envers mes anciens injecteurs qui on fonctionné comme ca plusieurs milliers de kilomètre 5en effet j'avais inversé le 1 et le 4      et le 2 et le 3  .

Apres je peux essayer de récupérer la petite pièce sur les nouveau injecteurs , ou bien récupérer le calculateur du moteur de la 407 .

Je pourrai peu être essayer de récupérer un fichier complet de EDC16C34 compatible avec mes nouveau injecteur et le réinjecter dans mon calculateur viA  BDM 100   DIM SPORT

Tu n'aurai pas un lien stp pour accéder au sujet déjà traité .


Merci grozig

Bonjour,

Non je n ai plus le lien, mais il n y rien d ' interressant de plus que de découvrir le panachage générationnel d injecteurs qui conduisent à l'impossibilité du codage.Fait une mise à jour en garage sinon ce sera plus carré.

Pour une mise a jour au garage c'est mort ?j4HABITE DANS LE DEPARTEMNT 40 .
Il m'est impossible de faire faire des mises au jour .

Tous les agent ou concessionaire que j'ai contacter me demande de rentrer le véhicule et de me faire un diagnostic entre 90 Euros et 150 Euros  + un devis devis payant avant toute intervention.

Je n'ai toujours pas trouvé la solution a date pour mon moteur THP sur la 207 dont la mise a jour ne serai pas optionnelle après remplacement distribution ....

Par ailleurs j'ai entendu dire que les dernières version  AUTEL serai capable de faire les mise a jour calculateur  ???

Bonsoir,

L' Autel le fait peut être, le Delphi aussi, je n' ai pas travaillé ces possibilités, étant donné que ça coute un bras, et de plus il faut avoir le cas de figure, et avoir accès à la TPI, OTS et TSB ou machintruc qui demandrais de faire la mise à jour. Ya pas. Pas moyen de le faire sous traiter? Parfois on fait des softs pour le garage Boufftout et Boileau du coin quand ils ont embêtés, sans cinéma.

J'ai l'impression que selon les régions ou les connaissances ce n'est pas du tout les meme coutumes .
Perso je ne connait personnes et je suis dépourvu .

Que ce soit pour mon c4 ou pur ma 207 qui m'affiche maintenant après le 2191 qui a totalement disparu  un 2177 recurant ;;;;

Pour le C4 je vais devrait  récupérer des injecteur compatibles  facilement.

Pour le THP je vais a nouveau vérifiez si le calage est bon et n'aurai pas bougé j'ai recommandé le joint du tendeur et les 2  vis d'arbres a cames au cas ou ?

Si vraiment j'ai besoin d'une mise a jour calculateur  je ne sais pas comment faire ???? en dessous des 400 roros .....minimum.

Le discourt de l'agent Peugeot  ....Vous comprenez je suis le dernier intervenant  si il ya un probleme je pourrai être tenu comme responsable et c'est pour ca que je dois tout contrôler au niveau mécanique suite a votre réparation ! couple de serrage notemment  , conformité des pièces etc . je dois la renter le véhicule en atelier pour plusieurs jour ....;aprés je dois faire un diag et si nécessaire  pour finir eventuelemnt une mise a jour pour finaliser et derrière a nouveau la procédure des auto adaptatif.

Le discourt du concessionnaire lui tous simplement ne peux par intervenir sur une réparation que je n'ai pas fait.

Degouté

OXBOW a écrit:

J'ai l'impression que selon les régions ou les connaissances ce n'est pas du tout les meme coutumes .
Perso je ne connait personnes et je suis dépourvu .

Bonjour,

Moi je suis en Moselle, je suis pas vraiment Français, Nous on paie nos curés, on est remboursé par la sécu à 90%, on a des vrais rayons charcuterie, on se fait des softs.

Pour le THP, utilise la fonction vérification du calage dans le pack réparation, pas la peine de tout redémonter, et si le calage et OK, tombe le collecteur d' admission pour voir l' encrassement des soupapes, si pas OK sablage à la coquille de noix. Surtout si ça accélère en facettes/escaliers.

Vous comprenez je suis le dernier intervenant si il y a un probleme je pourrai être tenu comme responsable
le gars traumatisé par les juges. couple de serrage notemment une clé dynamo pour 10 bonhommes comme d' hab ,la procédure des auto adaptatif Comme cela consiste à laisser tourner jusqu'a enclenchement du GMV, en principe j' en profite pour vérifier les apprentissages de ma Senséo pendant le phase.

MP

Ha merci grozig

Je ne trouve pas le chemin pour accéder a la fonction vérification du calage dans la fonction réparation.

Gizorg a écrit:

Moi je suis en Moselle, je suis pas vraiment Français, Nous on paie nos curés, on est remboursé par la sécu à 90%, on a des vrais rayons charcuterie,

und wir haben Schnaps

Re,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], je ne veux pas tout lui dévoiler, il va se rendre compte qu' il y a bien une France à 2 vitesses. .


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu me fou le doute, je ne sais plus si cette fonction à été déployer nativement avec ce moteur ou si elle a été ajouter par la suite,(je pense plus que oui) du coup, est-elle présente dans ta version de Diagbox? ou tu as mal fouillé? je ne saurais dire, mais effectivement l' autre jour pour un autre Pcode j' ai utilisé cette fonction qui a bien fait apparaitre un défaut de calage en mémoire suite à l' execution de la routine. (patin supérieur cassé)

Je lui dit de pas bouger et lui il se déconnecte....

Pour en revenir au C4, si on trouve un logiciel de contrôle usb à distance, tu crois que ça serais possible que je me connecte à ton interface pour faire le soft à distance, faudrait ouvrir un nouveau sujet pour que les autres puissent participer à l' idée, un machin comme ça :

USB Network Gate permet de connecter facilement un ou plusieurs périphériques USB distants à votre ordinateur via le réseau (Internet/LAN/WAN) comme si le périphérique était branché sur votre propre machine

Sauf que faudrait que ton interface soit "full chips", que les PC soient sur secteur, mise en veille désactivée, possibilté de sauvegarde avant l' essai au cas où ça foire?, cela va provoquer une mise à jour du micro logiciel de ton interface (version différente de Diagbox je crois 9.108), un emploi du temps serré, j' oublie quoi? Sachant que j'ai pas la fibre de là où je veux faire ça?

Pour le THP j'ai fouillé partout mais je n'ai pas trouvé la fonction sur DIAG BOX .Par ailleurs sur service box il disent de contrôler manuellement le calage.

Pour le C4 et la mise a jour a distance je vais m'occuper d'ouvrir un sujet ,je vais essayer de me faire aider par FRED ,ce pourrai être une première pour le forum.

Je ne sais pas si ma version de DIAGBOX est full chips ou pas .

Dans tous les cas si cela venait a foirer j'ai un deuxième calculateur clone .

J'ai eu a 2 reprise en utilisation soutenu de mon C4 un claquement (probablement un  injecteur) et une   énorme fumé blanche avec odeur de gaz oil .Je coupe immédiatement le moteur  .

Je laisse refroidir et je repart normalement avec le voyant  moteur allumé.

Le défaut moteur est un P0087 (REGULATION DE HAUTE PRESSION CARBURANT pression inférieure a la consigne) et il apparait dans le JJD une seule fois et  au kilométrage exact de la panne .

comme précisé plus haut le bloc moteur , la pompe injection et les injecteurs on était remplacé .
Et les injecteurs n'on pas put être recodés car non compatible avec le calculateur.

La même  panne s'est rprodute 2  fois en 700 kilométré et a chaque fois lors  de grosse accélération.
Je supose que la panne doit bien venir du codage a moins que ce soit la pompe a injection ou bien un injecteur défectueux.

Merci pour vos remarques
bonne soirée

bonjour,

pourrait on avoir le détail du jdd avec la condition d'apparition ? cela nous donnerait des éléments ou un début de piste.

dans un premier temps faire une lecture de paramètres débit d'injecteur,pression rail...

ps: j'ai modifié le code du message précédent par déduction je pense plus P0087

@+

Bonjour
Pour régler le probleme de telecodage et éclater cette piste je viens de remettre mes injecteur d'origine napresle avoir nettoyer ,joint neuf etc....
Maintenant le moteur ne veux plus démarrer !!!!
Lors ce que je tente de purger les in lecteurs je n'ai pas de pression.
J'ai bien teste avec succès l 'actionneur régulateur de pression avec diagbox.

,????

Bonjour,

Mais dans le jeu d' origine, il y en a un que tu as démonté ? essai avec 3 d ' origine et 1 du nouveau moteur, sinon fait une courbe de la pression de rail pendant que tu démarres en mesure para perso, et tire sur le démarreur 10 sec. Assure toi que le circuit est bien correctement purgé, 2 min d ' action de la poire .

Bonjour growing

Effectivement dans le jeu d'origine j'ai retrouvé la petite pièce que j'ai remonté .
J'en ai d'ailleurs démonté un deuxième  pour m'en servir de modele .

Du coup j'ai netoyé et remonté les 4 et le moteur ne démarre pas .

Lors ce que j'envoie du star pilot et que le moteur se lance un peu(durite dévisse) du coup la pression arrive .... mais j"ai l"impression que c'est un Pau léger

Si je fait tourner le moteur au star pilot j'obtiens le code P1113 pression rail inférieur au seuil minimum ...
J'ai bien teste avec succès l 'actionneur régulateur de pression avec diagbox.

,????

J'ai remonté 2 injecteurs de chaque jeu ,le moteur a réussis a démarrer au start pilot le moteur tourne avec une énorme fumé blanche odeur de gaz oil très forte a l' échappement mais la situation s'améliore.

J'ai finis par remettre les quatre nouveau injecteurs et le moteur démarre normalement et tourne a peu bien sauf que l'un des injecteur semble claque un peu.Me voila revenu au point de départ.

Je n'aurai peu été pas du démonté mes injecteur d'origine .J'ai suivit un tuto sur you tube mais j'ai du faire une connerie.

En fait je n'ai démonté que le haut des injecteurs. et j'ai l'impression d'avoir bien remonté.

Donc maintenant soit je réouvre la partie haute de mes injecteur pour voir d'ou viens le problème soit je me procure un nouveau jeu d'injecteurs.

J'attends vos conseil ,vos avis stp
bonne journée

Prends d' abord les fuites retour pour cibler, peut être ça va parler.

Merci grozig
Mais je ne comprends pas ce que c'est les fuites retour

Avec ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ça permet de voir les fuites des valves de commande sur les retours, pas de nouvelles pour le soft?

Ha merci.

J'ai remonté le deuxième jeu d'injecteur celui qui n'est pas compatible
Le moteur a démarrer quasiment immédiatement

Je ne comprend pas pourquoi le moteur refuse de démarrer avec mes anciens injecteurs.

j'ai fait 2 X 25 km en campagne en martyrisant le moteur sans avoir aucun problème.

J'ai aussi récupéré un troisième jeu d'injecteur ainsi que son calculateur  monté sur une 308 HDI  110 .

J'envisage de faire un imo  of et de faire un test.

Merci a tous pour votre aide.

J'ai résolu le problème, sur le jeu d'injecteur d'origine que j'avait démonté il me manquait une petite bille en céramique de 1.34 mm que sert de clapet sur le haut de l'injecteur.